Produit : Ventes et garanties, moteurs, culasses, turbos, boîte de vitesses ... pour Auto et Utilitaire de tous modèles


    • MOTEUR ECHANGE STANDARD (RECONSTRUIT) AVEC INJECTION

      Le moteur est livré bloc avec culasse montée, pompe d'injection, injecteurs et distribution.
      Tous les moteur sont livré avec une pochette de joints pour les accessoires à remonter sur le moteur

    • MOTEUR ECHANGE STANDARD (RECONSTRUIT) SANS INJECTION

      Le moteur est livré fermé, bloc avec culasse montée et fermé avec les carters. Sans distribution (sauf cas contraire) et sans injecteurs ni pompe (ces pièces peuvent être vendues séparemment)

    • BLOC EMBIELLE ECHANGE STANDARD (RECONSTRUIT)

      Bloc moteur avec vilebrequin, bielles et pistons.

    • CULASSE NEUVE COMPLETE

    • CULASSE NEUVE NUE

    • CULASSE ECHANGE STANDARD AVEC SOUPAPES

    • CULASSE ECHANGE STANDARD AVEC SOUPAPES ET ARBRE A CAMES

    • TURBO NEUF

    • TURBO ECHANGE STANDARD

    • BOITE DE VITESSES MANUELLE NEUVE

    • BOITE DE VITESSES MANUELLE ECHANGE STANDARD

    • BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE ECHANGE STANDARD

    • DIFFERENTIEL

    • BOITE DE TRANSFERT

    • POMPES D'INJECTION
    • INJECTEURS

  • GARANTIE 12 MOIS pièces et MO (sauf stipulation contraire sur devis et facture) sur les moteur echange standard et boite de vitesses
    En cas de garantie sur un moteur, nous remboursons la main d'oeuvre de dépose-repose du moteur
  • GARANTIE 12 MOIS pièces uniquement (sauf stipulation contraire sur le devis ou la facture) sur les autres pièces en échange standard
  • Voir les conditions
  • ETAPE DE RECONSTRUCTION MOTEUR :

    Cette page va vous faire découvrir les étapes d'un échange standard. Bonne visite dans les usines :

    La fabrication commence par le contrôle des vieux moteurs, appelés vieilles matières. Ces moteurs sont démontés, vérifiés et identifiés.

    FABRICATION : TOUT EN IMAGES

    Les blocs, culasses, carters en fonte sont néttoyés thermiquement dans un four. Ceux en alu sont sablés et polis avec un grain spécial. Les pièces passent aussi dans des machines de nettoyage à ultrat son



    Les vieux blocs et autres pièces avant sablage. Les vieux blocs et autres pièces après sablage et polissage.

    Les pièces qui peuvent être reconstruites, sont identifiées, testées et éprouvées.Pendant l'usinage des pièces, toutes les dimensions et côtes sont contrôlées suivant le cahier des charges de l'origine.

     

    Le vilebrequin est usiné et poli suivant les normes de tolérences. Ou neuf Ils subissent des contrôles rigoureux et réguliers. Toutes pièces d'usures sont remplacées par des pièces neuves de 1ère monte qui subissent, aussi, de sévères contrôles pour une qualité irréprochable.


    Les culasses subissent un traitement spécial. Le passage au banc d'épreuve, qui contrôle l'étanchéité en pression et à haute température.Elles sont ensuite réusinées.
    Suite, aujourd'hui, à des utilisations de culasses multi-soupapes, nous utilisons des machines à commandes numériques pour garantire une qualitée constante. Beaucoup de moteurs sont équipés avec des culasses neuves


    Les arbres à cames subissent les mêmes contrôles et réusinages que les vilebrequins


    Nous pouvons passer à la phase de remontage avec les pièces neuves, et les pièces recontruites.

    L'assemblage et le réglage des pièces demande une attention particulière de précision suivant le cahier des charges de l'origine.
     

    Une fois toutes ces opérations éffectuées, nous passons à la phase d'assemblage du moteur.



    Avant de quiter l'usine, les moteurs complets subissent un dernier test sur le banc d'essai où nous contrôlons sa puissance et son bon fonctionnement.


    Les moteurs sont fixés dans un cadre et livrés avec un pochette de joints et sa notice de remontage.

    Les turbos subissent les mêmes contrôles et usinages que les autres produits échange standard, et finissent par un test au banc d'essai. Ils sont garanties 12 mois.

    Nous fabriquons aussi des pompes d'injection pour les moteurs diesel et pour la vente additionnel.
    Elles subissent aussi un passage au banc d'essai pour contrôler son bon fonctionnement.

    Nous espérons avoir répondu à toutes vos question sur la fabrication d'un échange standard.

    Pour plus de renseignement, n'hésitez pas à nous contacter pour toutes questions ou une amélioration de cette page.